Tregu indian i automjeteve elektrike me dy rrota po përshpejton zhvillimin e tij.Falë subvencioneve të forta FAME II dhe hyrjes së disa startup-eve ambicioze, shitjet në këtë treg janë dyfishuar në krahasim me më parë, duke u bërë tregu i dytë më i madh në botë pas Kinës.
Situata e tregut indian të automjeteve me dy rrota në 2022
Në Indi, aktualisht ka 28 kompani që kanë krijuar ose janë në proces të krijimit të bizneseve të prodhimit ose montimit të skuterëve/motoçikletave elektrike (përjashtuar rickshaws).Krahasuar me 12 kompanitë e shpallura nga qeveria indiane në vitin 2015 kur u shpall Skema e Adoptimit dhe Prodhimit më të Shpejtë të Automjeteve Hibride dhe Elektrike, numri i prodhuesve është rritur në mënyrë eksponenciale, por në krahasim me prodhuesit aktualë në Evropë, ai është ende i papërfillshëm.
Krahasuar me vitin 2017, shitjet e skuterëve elektrikë në Indi u rritën me 127% në 2018 dhe vazhduan të rriten me 22% në 2019, falë programit të ri FAME II të nisur nga qeveria indiane më 1 prill 2019. Fatkeqësisht, për shkak të ndikimi i Covid-19 në 2020, i gjithë tregu indian i automjeteve me dy rrota (përfshirë automjetet elektrike) është ulur ndjeshëm me 26%.Edhe pse u rikuperua me 123% në vitin 2021, ky nëntreg është ende shumë i vogël, duke zënë vetëm 1.2% të të gjithë industrisë dhe është një nga nëntregjet më të vogla në botë.
Megjithatë, e gjithë kjo ndryshoi në vitin 2022, kur shitjet e segmentit u hodhën në 652.643 (+347%), duke zënë gati 4.5% të të gjithë industrisë.Tregu i automjeteve elektrike me dy rrota në Indi është aktualisht tregu i dytë më i madh pas Kinës.
Ka shumë arsye pas kësaj rritjeje të papritur.Faktori kryesor është nisja e programit të subvencionimit FAME II, i cili ka inkurajuar lindjen e shumë ndërmarrjeve të reja të automjeteve elektrike me dy rrota dhe ka formuluar plane ambicioze për zgjerim.
Në ditët e sotme, FAME II siguron një subvencion prej 10000 rupi (afërsisht 120 dollarë, 860 RMB) për kilovat orë për makinat elektrike të certifikuara me dy rrota.Lansimi i këtij plani subvencioni ka bërë që pothuajse të gjitha modelet në shitje të kenë një çmim afër gjysmës së çmimit të tyre të mëparshëm të shitjes.Në fakt, mbi 95% e makinave elektrike me dy rrota në rrugët indiane janë skuter elektrikë me shpejtësi të ulët (më pak se 25 kilometra në orë) që nuk kërkojnë regjistrim dhe licencë.Pothuajse të gjithë skuterët elektrikë përdorin bateri me acid plumbi për të siguruar çmime të ulëta, por kjo gjithashtu çon në shkallë të lartë të dështimit të baterisë dhe jetëgjatësi të shkurtër të baterisë duke u bërë faktorët kryesorë kufizues përveç subvencioneve qeveritare.
Duke parë tregun indian, pesë prodhuesit kryesorë të automjeteve elektrike me dy rrota janë si më poshtë: Së pari, Hero kryeson me shitje prej 126192, e ndjekur nga Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 dhe TVS: 59165.
Për sa i përket motoçikletave, Hero u rendit i pari me shitje prej përafërsisht 5 milionë njësi (një rritje prej 4.8%), i ndjekur nga Honda me shitje prej rreth 4.2 milionë njësi (një rritje prej 11.3%) dhe TVS Motor u rendit i treti me shitje afërsisht. 2.5 milionë njësi (një rritje prej 19.5%).Bajaj Auto u rendit i katërti me shitje prej rreth 1.6 milionë njësi (ulje 3.0%), ndërsa Suzuki u rendit i pesti me shitje prej 731934 njësi (rritje 18.7%).
Tendencat dhe të dhënat për makinat me dy rrota në Indi në 2023
Pas shfaqjes së shenjave të rimëkëmbjes në vitin 2022, tregu indian i motoçikletave/skuterëve ka ngushtuar hendekun me tregun kinez, duke konsoliduar pozicionin e tij si i dyti më i madh në botë dhe pritet të arrijë rritje gati dyshifrore në vitin 2023.
Tregu më në fund është zhvilluar me shpejtësi i nxitur nga suksesi i disa prodhuesve të rinj të pajisjeve origjinale të specializuar në skuterat elektrike, duke thyer pozitën dominuese të pesë prodhuesve më të mirë tradicionalë dhe duke i detyruar ata të investojnë në automjete elektrike dhe modele të reja, më moderne.
Megjithatë, inflacioni global dhe ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit paraqesin rreziqe serioze për rimëkëmbjen, duke pasur parasysh se India është më e ndjeshme ndaj ndikimeve të çmimeve dhe prodhimi vendas përbën 99.9% të shitjeve të brendshme.Pasi qeveria rriti ndjeshëm masat nxitëse dhe kërkesa për automjete elektrike u bë një faktor i ri pozitiv në treg, India gjithashtu ka filluar të përshpejtojë procesin e elektrifikimit.
Në vitin 2022, shitjet e automjeteve me dy rrota arritën në 16.2 milionë njësi (një rritje prej 13.2%), me një rritje prej 20% në dhjetor.Të dhënat konfirmojnë se tregu i automjeteve elektrike më në fund ka filluar të rritet në vitin 2022, me shitjet që kanë arritur në 630000 njësi, një rritje mahnitëse prej 511.5%.Pritet që deri në vitin 2023, ky treg të shkojë në një shkallë prej rreth 1 milion automjetesh.
Objektivat e qeverisë indiane për vitin 2025
Ndër 20 qytetet me ndotjen më të rëndë në botë, India zë 15 dhe rreziqet mjedisore për shëndetin e popullsisë po bëhen gjithnjë e më serioze.Qeveria pothuajse e ka nënvlerësuar ndikimin ekonomik të politikave të reja të zhvillimit të energjisë deri më tani.Tani, për të reduktuar emetimet e dioksidit të karbonit dhe importet e karburanteve, qeveria indiane po ndërmerr veprime aktive.Duke marrë parasysh se gati 60% e konsumit të karburantit në vend vjen nga skuterët, grupi i ekspertëve (duke përfshirë përfaqësues nga prodhuesit vendas) ka parë mënyrën më të mirë që India të arrijë shpejt elektrifikimin.
Qëllimi i tyre përfundimtar është të ndryshojnë plotësisht motorët me dy rrota 150cc (mbi 90% të tregut aktual) deri në vitin 2025, duke përdorur 100% motorë elektrikë.Në fakt, shitjet janë në thelb inekzistente, me disa testime dhe disa shitje të flotës.Fuqia e automjeteve elektrike me dy rrota do të drejtohet nga motorë elektrikë në vend të motorëve të karburantit dhe zhvillimi i shpejtë i kostos efektivemotorë me magnet të përhershëm për tokë të rrallëofron mbështetje teknike për arritjen e elektrifikimit të shpejtë.Arritja e këtij qëllimi varet në mënyrë të pashmangshme nga Kina, e cila prodhon mbi 90% të botësMagnet neodymium të rralla të Tokës.
Aktualisht nuk ka një plan të shpallur për të përmirësuar rrënjësisht infrastrukturën kombëtare publike dhe private, ose për të hequr disa prej qindra miliona makinave ekzistuese me dy rrota të vjetruara nga rrugët.
Duke marrë parasysh që shkalla aktuale e industrisë së skuterëve 0-150cc është afër 20 milionë automjete në vit, arritja e prodhimit aktual 100% brenda 5 viteve do të ishte një kosto e madhe për prodhuesit vendas.Duke parë bilancet e Bajaj dhe Hero, mund të kuptohet se ato janë vërtet fitimprurëse.Sidoqoftë, në çdo rast, qëllimi i qeverisë do t'i detyrojë prodhuesit vendas të bëjnë investime të mëdha dhe qeveria indiane gjithashtu do të prezantojë forma të ndryshme subvencionesh për të ulur disa nga kostot për prodhuesit (të cilat ende nuk janë bërë të ditura).
Koha e postimit: Dhjetor-01-2023