Në treg ka një shumëllojshmëri të gjerë të biçikletave elektrike, pedelec, cikli me asistencë të energjisë, biçikleta PAC dhe pyetja më shqetësuese është nëse motori është i besueshëm. Sot, le të zgjidhim llojet e motorëve të biçikletave elektrike të zakonshme në treg dhe ndryshimet midis tyre. Shpresoj se mund t'ju ndihmojë të sqaroni keqkuptimin dhe të gjeni biçikletën elektrike të përshtatshme për përdorimin tuaj të synuar.
Biçikleta me asistencë elektrike është një lloj i ri automjeti me dy rrota, që i përket një biçiklete. Përdor baterinë si burim ndihmës të energjisë, është i pajisur me motor elektrik dhe sistem ndihmës të energjisë, dhe mund të realizojë integrimin e ndihmës së kalërimit të njeriut dhe motorit elektrik.
Çfarë është motori shpërndarës?
Motori i shpërndarësit, siç nënkupton edhe emri i tij, është që të integrojë motorin në kazanin e luleve. Pasi të ndizet, motori konverton energjinë elektrike në energji mekanike, duke e shtyrë rrotën të rrotullohet dhe duke e çuar makinën përpara.
Në përgjithësi, projektuesit do të instalojnë motorin shpërndarës në timonin e pasmë, veçanërisht në automjetet sportive, sepse krahasuar me pirunin e përparmë, trekëndëshi i pasmë është më i qëndrueshëm dhe më i besueshëm në forcën strukturore, dhe transmetimi dhe drejtimi i sinjalit të hapit të çift rrotullues do të jetë gjithashtu. më i përshtatshëm. Në treg ka edhe disa makina të vogla dhe të shkëlqyera të qytetit me diametër të vogël të rrotave. Për të marrë parasysh kazanin e brendshëm të ndryshimit të shpejtësisë dhe formën e përgjithshme të automjetit, është gjithashtu në rregull të zgjidhni skemën e shpërndarësit të rrotave të përparme.
Me skemën e tij të pjekur të projektimit dhe çmimin relativisht të ulët, motorët me qendër përbëjnë më shumë se gjysmën e tregut të biçikletave elektrike. Megjithatë, për shkak se motori është i integruar në timon, ai do të prishë ekuilibrin e peshës së përparme dhe të pasme të të gjithë automjetit dhe në të njëjtën kohë do të ndikohet shumë nga ndikimi i gungave kur është jashtë rrugës në zonat malore; Për modelin e amortizatorit të plotë, motori i qendrës së pasme do të rrisë gjithashtu masën e pandërprerë dhe amortizuesi i pasmë duhet të përballojë ndikimin më të madh të inercisë. Prandaj, biçikletat sportive të markave të mëdha zakonisht përdorin motorin qendror.
Çfarë është një motor shpërndarës pa ingranazhe?
Siç tregohet në figurën e mësipërme, struktura e brendshme e motorit të shpërndarësit pa ingranazhe është relativisht tradicionale dhe nuk ka asnjë pajisje komplekse të reduktimit planetar. Ai mbështetet drejtpërdrejt në shndërrimin elektromagnetik për të gjeneruar energji mekanike për të drejtuar biçikletën.
Mund të mos ketë pajisje tufë brenda motorit të shpërndarësit pa ingranazhe (ky lloj motori njihet edhe si lloji i lëvizjes direkte), kështu që është e nevojshme të kapërcehet rezistenca magnetike gjatë kalimit me ndërprerje, por për shkak të kësaj, motori i shpërndarësit me kjo strukturë mund të realizojë rikuperimin e energjisë kinetike, d.m.th., kur shkon drejt greminës, ta shndërrojë energjinë kinetike në energji elektrike dhe ta ruajë në bateri.
Motori i shpërndarësit pa ingranazhe nuk ka pajisje reduktuese për të përforcuar çift rrotullues, kështu që mund të ketë nevojë për një strehë më të madhe për të akomoduarmagnet të sinterizuar, dhe pesha përfundimtare do të jetë gjithashtu më e rëndë. Motori shpërndarës me lëvizje direkte 500 W në biçikletën elektrike në figurën e mësipërme. Sigurisht, me përparimin e teknologjisë si i fuqishëmMagnet për biçikleta neodymium, disa motorë shpërndarës pa ingranazhe të nivelit të lartë mund të jenë gjithashtu shumë të vegjël dhe të lehtë.
Çfarë është një motor qendror?
Për të arritur performancë më të mirë sportive, biçikleta elektrike malore e nivelit të lartë zakonisht miraton skemën e motorit qendror. Siç nënkupton edhe emri, motori i montuar në mes është motori i vendosur në mes të kornizës (pllakës së dhëmbëve).
Avantazhi i motorit qendror është se ai mund të mbajë sa më shumë ekuilibrin e peshës së përparme dhe të pasme të të gjithë biçikletës dhe nuk do të ndikojë në veprimin e amortizatorit. Motori do të ketë më pak ndikim në rrugë dhe integrimi ultra i lartë mund të zvogëlojë ekspozimin e panevojshëm të tubit të linjës. Prandaj, është më e mirë se biçikleta me motor qendror për sa i përket trajtimit jashtë rrugës, stabilitetit dhe aftësisë së trafikut. Në të njëjtën kohë, grupi i rrotave dhe transmetimi mund të zgjidhen lirshëm, dhe çmontimi dhe mirëmbajtja e përditshme e daulles së luleve është gjithashtu më e thjeshtë.
Sigurisht, kjo nuk do të thotë se motori qendror do të jetë më i mirë se motori i shpërndarësit. Ekzistojnë nota të ndryshme të çdo produkti të markës. Kur krahasojmë, është gjithashtu e nevojshme të integrohen dimensione të shumta si performanca, çmimi, përdorimi etj. Ju duhet të jeni racional kur zgjidhni. Në fakt, motori qendror nuk është i përsosur. Për shkak se forca lëvizëse duhet të transmetohet në rrotën e pasme përmes diskut dhe zinxhirit të marsheve, krahasuar me motorin e shpërndarësit, do të përkeqësojë konsumimin e diskut dhe zinxhirit të marsheve dhe pedali duhet të jetë paksa i butë kur ndryshon shpejtësinë për të parandaluar zinxhiri dhe volantja nga lëshimi i një tingulli të tmerrshëm.
Koha e postimit: Shkurt-13-2023